目前，即使國(guó)內(nèi)，申世力也相繼推出新車(chē)種，鵬汽車(chē)也推出了新產(chǎn)品鵬P7。P7的706公里長(zhǎng)壽命，很多粉絲朋友都在關(guān)注，但是鵬P7的性能也可以圈起來(lái)。最近我們?cè)囘\(yùn)行了4驅(qū)動(dòng)器高性能版本的P7，感覺(jué)到卓越的外表也隱藏著越野的心。牙齒文章不談?wù)撏庥^和空間，而是從智能駕駛等性能層面進(jìn)行評(píng)價(jià)。
第一，高速性能優(yōu)秀
晚上11點(diǎn)，沿著廣深河高速行駛，我們駕駛著鵬P7高性能板，行駛在雙向8車(chē)道公路上。
方向盤(pán)我調(diào)整到了舒適的模式，速度狀態(tài)比低速厚，所有讓我感受手臂肌肉的力量都與方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)、車(chē)身擺動(dòng)一致。高速轉(zhuǎn)向時(shí)，車(chē)身很穩(wěn)定，不搖晃或漂浮，是被壓死緊貼路面飛行的快感。
沒(méi)有框架的門(mén)沒(méi)有給P7的NVH帶來(lái)麻煩。高速上也能感受到的只有風(fēng)噪音。整體隔音效果是意想不到的香味。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦，Northern Exposure(美國(guó)電視電視劇)，)同樣，優(yōu)秀的有懸掛、動(dòng)能回收、電門(mén)、剎車(chē)等。
先掛起來(lái)。
中低速的P7高性能版本的CDC上，前面叉子臂后面的多鏈路在處理細(xì)致的路面時(shí)非常優(yōu)秀，細(xì)微的振動(dòng)吸收具有高檔感。太黑，太減速帶的時(shí)候，對(duì)跳動(dòng)的抑制確實(shí)很恰當(dāng)。特別是越過(guò)路面接縫的時(shí)候，心情特別好，幾乎看不出來(lái)。
動(dòng)能回收、電門(mén)、剎車(chē)這三個(gè)茄子核心參數(shù)的校準(zhǔn)都很精細(xì)，達(dá)到了很高的水平。這得益于經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師的曹征、更大容量的電池、更先進(jìn)的保稅ibooster等硬件設(shè)備。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視電視劇))
接著叫動(dòng)能回收。
動(dòng)能回收分為強(qiáng)弱兩級(jí)齒輪。但是即使設(shè)定為“強(qiáng)”，低速動(dòng)能回收也沒(méi)有明顯的挫敗感。中速60公里左右，前面剎車(chē)明顯，但尾部，即10公里以下的時(shí)速，燃料車(chē)就像滑行一樣。
高速時(shí)的表現(xiàn)正好相反。以每小時(shí)120公里左右的時(shí)速解開(kāi)傳記門(mén)，前面滑行，以每小時(shí)1公里1公里的速度下降。到了中間才出現(xiàn)比較明顯的制動(dòng)，然后再調(diào)整到滑行狀態(tài)。
這樣動(dòng)能回收設(shè)置方便，駕駛感好的感覺(jué)。
此外，剎車(chē)和傳記門(mén)的共同特征是非常線性的。
制動(dòng)力/固定力的應(yīng)用與制動(dòng)力效果/加速效果很一致，隨著力的增加/回收，逐漸加強(qiáng)/減弱。這是P7牙齒駕駛性與其他電車(chē)最突出的部分。更罕見(jiàn)的是，這些設(shè)置不會(huì)削弱對(duì)踩的力量的敏感反饋。
第二，OTA:WLTP和觸摸鍵
最能顯示P7實(shí)力的應(yīng)該是智能駕駛。
由于事務(wù)復(fù)雜，Xmart OS 2.0和2.0.1也沒(méi)有升級(jí)說(shuō)明，因此無(wú)法確定兩個(gè)OTA的所有升級(jí)點(diǎn)。但是后續(xù)在線后立即體驗(yàn)了。
我認(rèn)為鵬是一家網(wǎng)絡(luò)化、技術(shù)化的汽車(chē)公司，最能體現(xiàn)鵬車(chē)的超高速迭代和超高速進(jìn)化的追求。威廉莎士比亞，《警醒》，《王》，《王》，《王》，《王》)
第一點(diǎn)是方向盤(pán)觸摸按鈕。通過(guò)觸摸旋轉(zhuǎn)調(diào)用卡流。
牙齒的想法很棒，但只有在實(shí)際使用中，這種觸摸旋轉(zhuǎn)控制不好用，影響了買(mǎi)方的購(gòu)買(mǎi)意向。這是因?yàn)樾D(zhuǎn)時(shí)的力與卡轉(zhuǎn)換一對(duì)一不一致，故障的概率很高，用戶很難準(zhǔn)確地選擇所需的卡。
到了XMARTOS 2 . 0 . 1版，鵬為P7的手柄觸摸按鈕設(shè)置了新的操作邏輯。
左上、下、左、左、右按鈕變成了空調(diào)溫度和風(fēng)量調(diào)節(jié)鍵。上下調(diào)節(jié)溫度，左右調(diào)節(jié)氣流。右上、下、左、左、右、左、右、左、右、右、右、右、右、右、右、右、
中間的圓形按鈕調(diào)用儀表板卡，包括能耗、里程、車(chē)輛狀態(tài)、導(dǎo)航、音樂(lè)等。上下選擇，檢查圓形關(guān)鍵點(diǎn)。操作邏輯與當(dāng)前G3匹配。
從這些下降點(diǎn)設(shè)計(jì)中可以看出，鵬對(duì)用戶體驗(yàn)很感興趣，根據(jù)用戶反饋進(jìn)行了調(diào)整。作為G3主人，我認(rèn)為P7的當(dāng)前手柄按鈕不如G3的滾輪。
第二點(diǎn)是，新的操作系統(tǒng)支持WLTP生命周期模式。
WLTP是歐洲從2018年9月開(kāi)始實(shí)施的全球一體化輕型車(chē)輛排放測(cè)試程序。取代了常規(guī)的NEDC——?dú)W洲循環(huán)條件測(cè)試。鵬汽車(chē)提供了兩種茄子恒速顯示器模式，特別是WLTP和NEDC。兩種模式都支持儀表盤(pán)同步顯示。
WLTP的工作條件更接近實(shí)際駕駛?？次覀兂鞘械缆返暮?jiǎn)單測(cè)試。
在WLTP模式下，P7的實(shí)際恒速與表格顯示恒速比率為1:1。也就是說(shuō)，在1號(hào)公路上行駛，可以發(fā)現(xiàn)WLTP恒速下降了1公里。我們用手表顯示器WLTP 371公里充電，跑12公里時(shí)，手表顯示為359公里。
三、智能經(jīng)驗(yàn)和智能交互
最后，我們來(lái)談?wù)凱7牙齒車(chē)輛和語(yǔ)音交互中的智能表達(dá)。
首先說(shuō)不太喜歡，首先是方向盤(pán)按鈕的誤觸概率。掉頭的時(shí)候，會(huì)有一些誤觸的概率。我大部分空調(diào)溫度意外降低了。下面是語(yǔ)音識(shí)別率。我認(rèn)為P7目前的情況不如G3好。牙齒的發(fā)現(xiàn)使我很驚訝。據(jù)道理，P7應(yīng)該比G3好。
但是P7的停車(chē)技術(shù)仍然很先進(jìn)。在深圳的一個(gè)小區(qū)地下停車(chē)場(chǎng)，我向朋友演示過(guò)P7的自動(dòng)停車(chē)，在比較窄的停車(chē)空間里成功了一次，速度快，停車(chē)準(zhǔn)確，很有力。
而且在汽車(chē)系統(tǒng)中導(dǎo)航地圖的優(yōu)化是我比較喜歡的地方。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦，Northern Exposure(美國(guó)電視電視劇)，特別是在宣傳完全不知道的各種出入口等復(fù)雜道路上，P7的導(dǎo)航地圖使用上述形式，并通過(guò)實(shí)時(shí)語(yǔ)音通知進(jìn)行導(dǎo)航。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視電視劇)，如果沒(méi)有這樣的導(dǎo)航地圖，我很可能會(huì)多次選擇出入口，延誤行程。
總的來(lái)說(shuō)，鵬P7是性能好、平衡的智能汽車(chē)，駕駛性能好，不亞于傳統(tǒng)燃料汽車(chē)。在智能交互方面，鵬P7也處處給人新奇的感覺(jué)。與同等價(jià)位的型號(hào)3相比，鵬P7的價(jià)錢(qián)性能比較高，部分優(yōu)勢(shì)明顯，對(duì)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的信心越來(lái)越大。
